L’achat et la spécification de camions pour répondre aux divers besoins d’exploitation de l’ensemble de votre main-d’œuvre est un défi. Vous pouvez spécifier votre flotte selon une « courbe en cloche » et gérer les exceptions à chaque extrémité du spectre en ajoutant des équipements d’aménagement ergonomiques ou en échangeant un chauffeur d’un gros camion à un petit camion ou vice versa.

L’ergonomie doit être une priorité sur « l’écran radar » du gestionnaire de flotte, car elle peut avoir un impact significatif sur les résultats en réduisant les coûts de rémunération des travailleurs, en améliorant la productivité du conducteur et en réduisant les erreurs de l’opérateur dues à la fatigue qui peuvent conduire à des accidents évitables.

La meilleure façon de spécifier des véhicules plus ergonomiques est d’identifier de manière proactive les problèmes existants et potentiels et de les corriger avant qu’ils n’affectent le moral ou, dans le pire des cas, n’entraînent des blessures. En plus des problèmes de santé, une mauvaise ergonomie est un facteur clé des accidents évitables. Une mauvaise ergonomie réduit le confort du conducteur, ce qui augmente la fatigue, un facteur clé des accidents évitables. La facilité d’utilisation et la sécurité de l’opérateur doivent être votre objectif fondamental. Travailler en étroite collaboration avec les travailleurs sur le terrain pour analyser leurs processus de travail normaux, surtout s’ils montent à plusieurs reprises à l’arrière d’une carrosserie ou d’une camionnette pour des pièces ou de l’équipement.

Parfois, les véhicules sont modifiés sur le terrain sans en informer le gestionnaire de flotte. En règle générale, le bureau à domicile n’est pas au courant de la modification jusqu’à ce qu’il y ait un problème, par exemple lorsqu’une personne se plaint d’un problème de santé lié à l’ergonomie ou qu’un accident se produit.

Les travailleurs sur le terrain doivent inspecter régulièrement les véhicules et les équipements aménagés pour s’assurer qu’ils sont en bon état de fonctionnement. Ces directives devraient également exiger que les employés signalent toute défaillance ou tout dommage de l’équipement.

Les flottes se retrouvent souvent à défendre les spécifications d’aménagement contre des allégations de négligence résultant de blessures par poussée, traction, levage ou flexion. Lorsqu’il y a des plaintes concernant des décisions d’aménagement « moins qu’ergonomiques », cela peut entraîner des litiges coûteux.

Quel que soit le segment professionnel, les gestionnaires de flotte doivent s’assurer que les aménagements seront ergonomiquement sûrs pour les opérateurs tout au long de la durée de vie des véhicules. Il s’agit d’une préoccupation permanente pour les responsables RH, qui traitent régulièrement les demandes d’indemnisation des accidents du travail faites par les conducteurs de flotte et les opérateurs d’équipement.

Au fil des ans, les camions et les fourgonnettes de travail sont devenus des bureaux mobiles équipés d’une variété d’appareils en cabine, tels que des terminaux de données mobiles pour les rapports de chantier, l’acheminement et les bons de travail, ainsi que des bacs de classement en cabine et une écriture pivotante. cartes, qui ont toutes considérablement amélioré la productivité des conducteurs. Cependant, ces dispositifs et équipements prennent également de la place, créant un environnement de cabine de plus en plus exigu, limitant les mouvements du corps du conducteur, ce qui peut potentiellement entraîner des blessures ergonomiques.

Sur le terrain, les employés doivent souvent saisir des données à l’aide d’un clavier ou d’un écran tactile plus petit, tout en étant assis dans une cabine de camion encombrée qui est souvent plus contrainte qu’un poste de travail de bureau typique. Ces dernières années, il y a eu un flux constant de conducteurs se plaignant du syndrome du canal carpien alors qu’ils passent plus de temps à taper sur un clavier dans une cabine de véhicule exiguë. Sans espace de travail adéquat pour les repose-poignets et autres accessoires ergonomiques, les conducteurs risquent de développer une fatigue du poignet ou un syndrome du canal carpien.