Partout dans le monde, les gens continuent de se soucier davantage de l’environnement en modifiant leurs habitudes et leurs comportements. De cette façon, ils font leur part pour « passer au vert ». Un changement important est l’adoption de véhicules électriques grand public (VE). Ces véhicules électriques ne sont plus de niche, ni en dehors de la fourchette de prix de la plupart des gens. Ce qui aura un impact encore plus positif sur l’environnement, c’est l’adoption des véhicules électriques dans l’espace de la flotte commerciale. Qu’il s’agisse de mandats gouvernementaux ou d’initiatives de réduction des coûts des entreprises, la technologie a fait de l’électrification des flottes une option viable pour les flottes. Mais que doivent savoir les flottes avant d’envisager l’adoption du VE ?

J’ai récemment rencontré Allen Goetz, responsable du développement du marché – Mobilité électrique de la flotte, pour Gilbarco Veeder-Root (GVR), pour discuter des considérations liées à l’électrification de la flotte commerciale. GVR est non seulement un leader du marché de la recharge de véhicules électriques et de l’électrification de flotte, mais il est également un partenaire proche de Teletrac Navman.

Lisez notre conversation pour plonger en profondeur dans tout ce qui concerne les véhicules électriques – ou cliquez ci-dessous pour faire défiler jusqu’à une question spécifique qui vous intéresse le plus :

QUELS SONT LES PRINCIPAUX MOTEURS QUI CONDUISENT LES FLOTTES À ENVISAGER UN PASSAGE À L’ÉLECTRIFICATION ?

R : Il y a quelques éléments qui stimulent l’électrification, les plus remarquables étant peut-être les mandats gouvernementaux. De nombreuses flottes voient des lois ou des ordonnances venant des niveaux municipal, régional et étatique qui leur demandent d’électrifier un certain pourcentage de leur flotte à un moment donné. Ces initiatives ont évidemment un impact sur les flottes gouvernementales, mais dans le monde commercial, de nombreuses flottes voient une poussée vers l’électrification basée sur les objectifs de durabilité de l’entreprise. Entre la pression du gouvernement et celle de la direction générale, de nombreuses flottes ressentent le besoin de se tourner vers les VE (véhicules électriques). Un autre grand facteur d’électrification est le coût total de possession (TCO) réduit avec les véhicules électriques. Alors qu’un VE peut être plus cher à l’avant, jetez un œil au coût et au cycle de vie du véhicule. Vous verrez que les véhicules électriques nécessitent moins de pièces à remplacer, ce qui en fait finalement un véhicule moins cher à long terme. Enfin, le prix des véhicules électriques est enfin en train de baisser. Les batteries, elles aussi, s’améliorent et sont de moins en moins chères.

QUELS CONSEILS DONNEZ-VOUS AUX EXPLOITANTS DE FLOTTES QUI ÉVALUENT L’ÉLECTRIFICATION ?

R : Lorsque vous pensez à l’électrification, cela peut être très intimidant car il y a tellement de variables et c’est une technologie plus récente. Une chose que Gilbarco Veeder-Root peut offrir, ce sont des études d’électrification comme moyen facile de démarrer. C’est là que nous prenons les données provenant d’un système de gestion du carburant ou d’un système télématique comme Teletrac Navman et les intégrons dans un moteur d’analyse qui comprend les modèles disponibles, leurs prix et les gammes de véhicules. Grâce à des analyses avancées, nous sommes en mesure de vous fournir une compréhension de l’ensemble de votre flotte de véhicules, y compris combien sont de bons candidats pour l’électrification. C’est un excellent moyen de répondre à de nombreuses questions sur la façon de commencer, tout en tenant compte de l’ajustement du véhicule. Bien entendu, ces études abordent également les types d’infrastructures nécessaires pour la recharge des véhicules électriques.

C’est une façon d’utiliser les outils existants pour prendre des décisions judicieuses pour évaluer si votre parc est prêt à électrifier ou non. Si je devais en ajouter un autre, ce serait pour examiner quelles subventions pourraient être disponibles dans cet espace. Ceux-ci pourraient prendre la forme d’une subvention forfaitaire pour ajouter un chargeur disponible pour la recharge publique à un emplacement municipal, ou des fonds qui deviennent disponibles pour le remplacement des véhicules et l’infrastructure de recharge associée à l’adoption d’une approche de véhicule vert. Gilbarco Veeder-Root passe beaucoup de temps à évaluer ces opportunités de financement et a dédié des ressources pour aider à ces considérations.

VOYEZ-VOUS DES TYPES PARTICULIERS D’ENTREPRISES DE FLOTTES QUI SONT LES PREMIERS ADOPTES AU VE SUR UN MARCHE OU UNE INDUSTRIE PARTICULIER ?

Absolument. Ceux que vous voyez probablement le plus aujourd’hui seront les municipalités ou les agences gouvernementales qui ont électrifié un certain nombre de berlines dans leur flotte. C’est principalement parce que jusqu’à tout récemment, les berlines étaient vraiment les seuls véhicules qui avaient un sens commercial à électrifier. Au cours des deux dernières années, nous avons vu beaucoup d’activité dans l’espace des autobus scolaires et des autobus de transport en commun où les cycles de service quotidiens et les temps d’arrêt se prêtent vraiment bien à l’électrification. Mais cette année, une grande entrée sur le marché sont les entreprises qui exploitent des observateurs de triage dans le cadre d’une installation ou d’un port LTL (Less-than-Load). Ces véhicules sont vraiment d’excellents candidats pour l’électrification et c’est excitant de voir ce segment de marché commencer à fleurir. Nous verrons bientôt des produits arriver d’une variété de fournisseurs dans l’espace moyen. Plus récemment, il y a eu une certaine activité dans le secteur des camionnettes électriques avec des entreprises comme Lordstown Motors qui ont sorti leur camionnette d’endurance, dont la sortie est prévue en 2021.

VOUS AVEZ MENTIONNÉ LE LTL ET LES PORTS ; UNE RAISON PARTICULIÈRE POURQUOI VOUS VOYEZ QUE ÇA COMMENCE À RÉCUPÉRER LÀ ? POURQUOI OBSERVENT-ILS LES AVANTAGES MAINTENANT PLUS TT PAR RAPPORT AUX AUTRES MARCHÉS ?

R : Ces véhicules ont une autonomie très limitée tout au long de la journée. Ils ont la possibilité de facturer, peut-être lors d’un changement de quart ou d’une pause-repas. Les ports ont toujours été des endroits très sales en termes de qualité de l’air et les agences gouvernementales poussent ces installations à nettoyer leur acte. De plus, tout comme Teletrac Navman réduit le ralenti du moteur en le surveillant, la nature même de ces véhicules est de s’asseoir et de courir pendant qu’ils attendent qu’un conteneur tombe ou qu’une pièce d’équipement s’écarte du chemin. Cela génère vraiment une grande quantité d’émissions si vous brûlez du carburant. Ainsi, les véhicules électriques couvrent à la fois le vert dans le portefeuille et le vert dans l’air, pour ainsi dire.

VOUS Y AVEZ TOUCHE UN PEU PLUS TÂT, MAIS POUVEZ-VOUS DONNER PLUS DE DÉTAILS SUR LES IMPLICATIONS COTAIRES DE L’ÉLECTRIFICATION ?

R : Bien sûr. Nous avons donc mentionné le coût total de possession en tant que moteur, mais il y a certainement aussi une implication de coût. Si vous pensez à un véhicule ICE (moteur à combustion interne) qui a des bougies d’allumage et nécessite des vidanges d’huile et des courroies et autres pièces mobiles qui doivent être remplacées, les véhicules électriques n’ont tout simplement pas la même exigence. D’un autre côté, il y a des coûts qui doivent être pris en compte lorsque vous parlez de l’infrastructure de recharge elle-même et aussi du coût pour amener le bon type d’électricité dans une installation ou une cour. Avec cela, vous devez dimensionner correctement le chargeur pour l’occasion. Parfois, les véhicules dictent les chargeurs ; les véhicules de classe supérieure à quatre et plus nécessitent des blocs-batteries avec des chargeurs à haut rendement ou des chargeurs à haute puissance (HPC).

Mais dans certains cas de véhicules plus petits, s’ils devaient rester assis pendant la nuit, ils pourraient probablement être chargés avec un chargeur beaucoup moins puissant, un équipement moins coûteux. Ceux-ci sont généralement appelés chargeurs de niveau deux et fonctionnent sur une alimentation de 240 volts. Comme ce que vous utiliseriez pour une sécheuse électrique dans un ménage. La charge rapide en courant continu commence généralement à 480 volts et nécessite souvent une alimentation triphasée. C’est à ce moment-là que votre entreprise de services publics a beaucoup plus besoin d’une mise à niveau pour effectuer une charge rapide.

DONC, SI UNE FLOTTE VOULAIT TREMPER LEURS PIEDS DANS L’ÉLECTRIFICATION, CELA POURRAIT ÊTRE UNE IMPLICATION MOINS CHER DE COMMENCER AVEC LE NIVEAU DEUX, SI LEUR FLOTTE LE PERMET, N’EST-CE PAS ? DISONS QUE S’ILS ONT DES ITINÉRAIRES PLUS COURTS ET QU’ILS PEUVENT RETOURNER À LA COUR POUR UNE NUIT CHARGE, C’EST UN BON MOYEN DE TESTER LES EAUX AVANT UNE TRANSITION COMPLÈTE VERS EVS ?

R : Oui, c’est tout à fait correct. L’installation de quelques chargeurs de niveau deux n’est pas un investissement important et cela peut être une excellente solution pour une certaine gamme de véhicules. Nous aimons dire que les flottes cherchent à ramper, marcher et courir lorsqu’elles pensent à l’électrification. Quelqu’un qui n’utilise que cinq véhicules s’en sortira probablement très bien avec une charge de niveau deux pour commencer. Mais à mesure que cette capacité augmente et que vous entrez dans le domaine des 50, 60, 70 véhicules électriques, avoir soudainement besoin d’une aire de stationnement dédiée pour que tous ces véhicules puissent s’asseoir pendant la nuit, chacun avec son propre chargeur, peut ne pas avoir beaucoup de sens. C’est à ce moment-là qu’un passage à un modèle de charge rapide CC pourrait être un meilleur investissement.

POUR RETOURNER AUX EXIGENCES GOUVERNEMENTALES QUE VOUS AVEZ ÉVOQUÉES ANTÉRIEUREMENT, COMMENT LES LÉGISLATIONS D’ÉTAT OU FÉDÉRALES AFFECTENT-ELLES LA TRANSITION VERS LE SVE ? SPÉCIFIQUEMENT, EXISTE-T-IL DES LOIS OU DES MANDATS SPÉCIFIQUES QUI POURRAIENT ÊTRE DES OBSTACLES OU DES OBSTACLES EN PARTICULIER QUE VOUS VOULEZ SOULIGNER QUI BÉNÉFICIENT LES FLOTTES EN CONSIDÉRANT L’ÉLECTRIFICATION ?

R : Eh bien, à l’heure actuelle, l’électrification est un sujet brûlant avec une grande variété de gouvernements différents, car elle est disponible et ne nécessite pas le type d’investissements dans les infrastructures que certains prédécesseurs précédents dans les carburants alternatifs, tels que le GNC (gaz naturel comprimé) . L’électrification des berlines est aujourd’hui tout à fait possible et de nombreux mandats régionaux et locaux émanant des conseils municipaux dictent que les flottes cherchent à devenir zéro émission. En Californie, CARB mène vraiment les choses. Nous les avons déjà évoqués en parlant des ports. D’autres États adoptent leurs propres normes et délais de mise en œuvre. Même si nous pensons à l’administration présidentielle actuelle : je suis allé à l’ouverture d’une usine de véhicules électriques à Lordstown, Ohio pour une société appelée Lordstown Motors il y a deux semaines et le vice-président Pence était un conférencier lors de cet événement. Donc, mis à part les penchants politiques, c’est assez excitant et révélateur que même aux plus hauts niveaux du gouvernement, il y a un intérêt à mettre des véhicules électrifiés sur le marché.

Y A-T-IL DES TECHNOLOGIES ÉMERGENTES OU DES DÉVELOPPEMENTS CONCERNANT L’ÉLECTRIFICATION DE LA FLOTTE QUE VOUS VOYEZ QUI PEUVENT AIDER CETTE ADOPTION ?

R : Oui, absolument. L’une des choses que nous faisons de manière tout à fait unique chez Gilbarco Veeder-Root – en raison de notre longue histoire de travail avec les carburants de flotte traditionnels – est que nous avons développé un moyen d’inclure les données et les mesures de charge des véhicules électriques avec les activités traditionnelles de gestion de flotte et de carburant. . Souvent, une flotte a un réservoir de carburant privé sur sa propriété et s’il s’agit d’une flotte municipale, elle devra peut-être facturer ce carburant au service des travaux publics. Lorsque vous ajoutez des véhicules électriques au mélange, l’énergie qui entre dans la batterie a toujours un coût qui lui est associé. Ce que nous avons fait en combinant la surveillance du ravitaillement des véhicules au niveau transactionnel avec l’activité de charge des véhicules électriques au niveau transactionnel, c’est de permettre une vitre unique et une visibilité sur les rapports qui peuvent être utilisés pour la facturation, la maintenance et les ressources humaines. Le logiciel que nous avons proposé dans cet espace s’appelle EKOS, qui signifie Energy Knowledge Operating System, et est une offre de produit unique de Gilbarco Veeder-Root. Nous sommes très excités à ce sujet.