L’alcool reste la substance la plus consommée et la dépendance dans de nombreux pays. Le fait est que les conducteurs ayant un taux d’alcoolémie élevé courent un risque beaucoup plus élevé d’accidents de la route. Cela signifie plus d’accidents, de pertes de biens, de blessures et de décès. C’est pourquoi la routine de test d’haleine des conducteurs de flotte d’entreprise, ainsi que le suivi complet des véhicules et la surveillance des données, deviennent non seulement une option attrayante, mais un investissement intelligent.
DÉFI
Saviez-vous que, selon les données statistiques sur la conduite en état d’ébriété recueillies par thezebra.com, plus d’un quart (25 %) de tous les décès liés à la circulation résultent directement de l’alcoolisme ? Chaque jour, rien qu’aux États-Unis, environ 28 personnes meurent dans des accidents de conduite en état d’ébriété, soit une personne toutes les 52 minutes, et cela coûte plus de 132 milliards de dollars chaque année. C’est un nombre colossal et pourrait être l’un des plus grands et continue pendant des décennies des tragédies sur les routes.
Les dangers de l’alcool au volant sont nombreux : temps de réaction lent, manque de coordination, concentration réduite, vision diminuée, jugement inhibé. Malheureusement, l’alcool (ou la conduite sous influence) est connu depuis longtemps comme un tueur sur la route depuis l’aube de l’industrie automobile. Inévitablement, cela se traduit par des taux d’assurance et des taxes, des coûts humains, médicaux et immobiliers plus élevés. Sans parler du deuil de la famille, des amis et des collègues, de la tristesse intense, de la colère ou même de la vengeance.
L’une des stratégies visant à prévenir la conduite avec facultés affaiblies par l’alcool dans les flottes d’entreprise consiste à effectuer des tests de sobriété et d’haleine obligatoires avant de démarrer le contact du véhicule. Pour aider les gestionnaires de flotte et les propriétaires d’entreprise, Teltonika Telematics a développé avec succès la fonctionnalité « Alcotester Check ».
SOLUTION
Il comprend une méthode d’authentification du conducteur basée sur le système de bus de communication 1 fil combinant une carte d’identification par radiofréquence (RFID) sans contact, un lecteur RFID 1 fil, un scénario d’immobilisation, un traqueur de véhicule de catégorie SPÉCIALE Teltonika FMC125 et un éthylotest Alcovisor Mercury pour le taux d’alcoolémie des conducteurs (alias BAC) contrôles de limite et verrouillage d’allumage. Ce dernier communique avec un appareil GPS via le port série RS-232 et le connecteur USB.
L’éthylotest utilise une pile à combustible électrochimique pour mesurer la concentration d’alcool à partir de l’échantillon d’haleine expirée d’un individu (dans ce cas, le conducteur). Si de l’alcool est présent, une tension correspondante est générée par la pile à combustible, qui est proportionnelle à la teneur en alcool de l’échantillon fourni. Après cela, le niveau de tension est respectivement converti en BAC, qui est ensuite affiché. Pour une alimentation pratique, il peut être connecté à un adaptateur de cigarette de véhicule.
Le modèle Alcovisor Mercury peut effectuer deux types de tests – « Test de dépistage » (alias « Mode passif ») pour détecter la présence ou l’absence d’alcool (« Alcool détecté » ou « Pas d’alcool ») avec une coupelle d’échantillonnage réutilisable attachée au port d’échantillon et « Test standard ‘ (alias ‘Mode actif’) pour obtenir les résultats précis du taux d’alcoolémie à l’aide d’un embout buccal jetable fixé au port d’échantillonnage. En raison de mesures pratiques, nous utilisons uniquement le « test de dépistage » dans ce cas d’utilisation.
Comment ça marche – le lecteur RFID 1-Wire et l’éthylotest doivent être montés à l’intérieur du véhicule, connectés à l’appareil GPS Teltonika et configurés en conséquence. Pour démarrer un moteur de véhicule, deux étapes doivent être franchies avec succès, l’une après l’autre – l’authentification du conducteur et la routine de vérification de l’alcotesteur. Si l’un d’entre eux échoue, le démarreur d’allumage restera déconnecté pour empêcher la conduite. Les données d’événements et les notifications d’alerte pertinentes seront initiées et envoyées à un serveur dédié et à une plate-forme FM pour être surveillées par la gestion de la flotte et/ou le responsable.
Pour passer, chaque conducteur de flotte reçoit une carte RFID avec le numéro d’identification unique de 64 bits programmé en usine. Au début d’un quart de travail, une personne doit s’authentifier en rapprochant une carte RFID d’un lecteur RFID 1-Wire. S’il réussit, l’étape suivante – la procédure de vérification de l’alcotester. Pour ce faire, un conducteur doit respirer jusqu’à une coupelle d’échantillonnage réutilisable fixée au port d’échantillonnage d’un éthylotest. Si de l’alcool est trouvé dans l’échantillon d’haleine, le contrôle de l’alcotesteur échoue, ce qui arrête l’autorisation de l’antidémarrage.
Enfin, si les deux étapes, authentification du conducteur et vérification de l’alcotesteur, sont passées avec succès, l’horodatage électronique de l’événement « début de quart » sera généré et enregistré, un démarreur d’allumage engagé. La conduite d’un véhicule est autorisée et un employé est invité à prendre ses fonctions. Dans le cas contraire, la conduite du véhicule reste limitée et le conducteur doit suivre une procédure interne de l’entreprise à cet égard.
Lorsqu’un quart de travail est terminé et qu’un conducteur a terminé sa journée, la carte RFID doit être à nouveau mise en contact avec le lecteur RFID 1-Wire pour générer un tampon électronique de «fin de quart de travail».
