Dans cet article de blog, nous récapitulerons la conversation et soulignerons cinq tendances que nous voyons actuellement se développer dans l’espace de mobilité partagée et ce que cela signifie pour les opérateurs qui souhaitent s’adapter et se développer parallèlement à ces changements.

1. Des flottes plus mixtes

La mobilité est un domaine en évolution rapide, ce qui n’est une nouveauté pour personne, mais la dynamique du marché a récemment radicalement changé. Au début de la mobilité partagée, l’accent était mis sur la fourniture de voitures partagées aux utilisateurs qui ne voulaient pas acheter leur propre voiture. C’est même ainsi qu’INVERS a démarré. Puis, avec une meilleure technologie, l’autopartage entre particuliers est devenu une opportunité pour les propriétaires de voitures de louer leur propre véhicule à d’autres membres de la communauté. Par la suite, il y a cinq ans, nous avons vu des deux-roues sous forme de cyclomoteurs partagés apparaître dans les villes européennes urbaines et se répandre lentement dans le monde entier, devenant encore plus populaires que les voitures partagées. Aujourd’hui, le partage de scooters a pris son envol et le partage de vélos gagne en popularité comme jamais auparavant.

Plus récemment, cependant, nous avons vu des flottes partagées devenir moins homogènes. Lime a ramené des vélos et ajouté des cyclomoteurs à ses opérations, Revel propose désormais un abonnement vélo en plus du service de covoiturage, et TIER a ajouté des cyclomoteurs à sa flotte de trottinettes. Cela indique que les opérateurs de mobilité partagée comprennent qu’il n’existe pas d’approche unique pour répondre aux différents besoins de déplacement des personnes. En conséquence, les opérateurs ajoutent différents facteurs de forme (c’est-à-dire : types de véhicules, marques et modèles, etc.) à leurs flottes pour être en mesure d’offrir aux utilisateurs le bon véhicule au bon moment. Bien que cela ajoute une complexité à la fois technologique et opérationnelle, il peut être facilement géré avec la bonne solution technologique.

2. Différents modèles commerciaux

Traditionnellement, les services de mobilité partagée ont été proposés par des entreprises orientées vers les consommateurs. Les opérateurs se concentrent généralement uniquement sur la fourniture d’un service de mobilité fiable et pratique aux utilisateurs tout en essayant d’atteindre la rentabilité en maximisant l’utilisation et en réduisant les coûts. Cependant, à mesure que la disponibilité des options de mobilité partagée augmente et que les consommateurs modifient leurs habitudes en faveur de l’utilisateur plutôt que de la propriété, il est logique que d’autres entreprises cherchent également à se faire une place dans le jeu.

L’opportunité ici est pour les entreprises avec des flottes existantes de maximiser l’utilisation du véhicule. En élargissant leur champ d’activité et en partageant la flotte à d’autres fins commerciales ou à des fins de consommation, les véhicules pourraient générer des revenus au lieu de rester inactifs sur le parking. Nous avons vu des fournisseurs de flottes travailler avec des sociétés de livraison et des flottes gérées par des professionnels ajouter l’IoT pour rendre les véhicules partageables. La clé ici est de travailler avec les véhicules connectés, de gérer efficacement les données et de permettre le partage entre différents groupes.

3. Autonome au sein de l’écosystème de partage

Pour la plupart des gens, les véhicules autonomes sont une réalité farfelue. Pour INVERS, nous y voyons une innovation qui peut améliorer l’efficacité opérationnelle des opérations de mobilité partagée. Un défi auquel les opérateurs sont actuellement confrontés, qu’il s’agisse d’autopartage ou de partage de scooters ou quelque chose entre les deux, est de rééquilibrer la flotte et de garantir une offre suffisante de véhicules pour répondre à la demande à différents endroits. Actuellement, il s’agit d’un effort manuel à forte intensité de main-d’œuvre. Cependant, si les véhicules pouvaient se rendre à un autre endroit, cela pourrait améliorer la disponibilité globale dans les zones populaires et devenir une option de mobilité encore plus fiable et pratique pour les utilisateurs.

4. S’adapter aux cultures locales de mobilité

Il n’existe pas de conception urbaine unique et optimale pour que la mobilité partagée prospère. Il s’agit plutôt de trouver le bon modèle d’exploitation et le bon type de véhicule pour desservir différentes villes. Il n’y a pas non plus de règle ou de manuel universel pour démarrer un service de mobilité partagée, mais ceux qui réussissent ont souvent de bonnes relations avec la ville. Les opérateurs doivent déterminer si les habitants de la ville sélectionnée verraient la valeur d’un modèle partagé par rapport à un modèle d’abonnement, et si une voiture, un cyclomoteur, un vélo ou une trottinette serait le véhicule préféré pour commencer. Chaque ville est différente dans la façon dont elle est construite, ce qui influence l’option de mobilité qui convient le mieux aux utilisateurs.

Le partage de cyclomoteurs, par exemple, n’a cessé de gagner en popularité en Europe. Mais en Inde, l’adoption a explosé lorsque Bounce est entré sur le marché. Les Indiens étaient habitués à conduire des cyclomoteurs, et avoir accès à un cyclomoteur partagé offrait une option supplémentaire au cyclomoteur possédé que de nombreuses personnes possédaient déjà.

5. Innover grâce aux données

Interrogé sur les conseils aux futurs entrepreneurs, Alexander Kirn a souligné la nécessité d’essayer des choses et d’expérimenter. Parce qu’il n’y a pas de règle universelle pour démarrer un service de mobilité partagée, les entrepreneurs doivent comprendre la culture de la mobilité locale, tester différentes options et utiliser les données collectées pour façonner les décisions stratégiques à l’avenir. Les données collectées peuvent ensuite être exploitées pour déterminer comment faire évoluer et identifier les lacunes dans le service. Il est également important de se différencier des autres fournisseurs de mobilité, et cela peut être fait en utilisant une technologie modulaire et flexible pour répondre aux besoins et aux exigences changeants. La dernière chose dont un opérateur a besoin est d’être enfermé dans un processus défini ou une pile technologique qui ne fonctionne pas pour les utilisateurs ou ne répond pas aux conditions changeantes du marché.

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