Deux défis auxquels les flottes sont confrontées lors de la commande de véhicules de modèle 2021 sont des délais de livraison plus longs et une disponibilité limitée des produits, en particulier avec les châssis de camionnettes et de camions. La disponibilité limitée des châssis était une préoccupation majeure dans CY-2020 et elle s’est poursuivie en 2021.

Les fermetures de COVID et la fermeture de toutes les usines d’assemblage nord-américaines de la mi-mars à la mi-mai 2020 ont déclenché un effet domino entraînant des retards dans le nouveau processus d’appel d’offres pour l’année modèle pendant une période de contraintes budgétaires généralisées.

Cela a été encore compliqué par les calendriers de création de commandes précoces de plusieurs OEM. Alors que l’offre de véhicules s’est considérablement améliorée depuis la suspension temporaire de l’assemblage des véhicules OEM, les délais de livraison ont augmenté pour de nombreux véhicules professionnels populaires. Avec les délais plus longs, certains gestionnaires de flotte craignent d’avoir des difficultés à remplacer ou à ajouter des véhicules au cours des mois de printemps et d’été de l’année civile 2021.

Fenêtre de commande de flotte compressée

Toutes les flottes ne connaissent pas des délais de commande à la livraison (OTD) plus longs que la normale, en particulier celles qui exploitent principalement des flottes de voitures particulières. Mais dans les segments des fourgonnettes et des camions, il y a une préoccupation constante concernant les délais OTD, en particulier pour les unités qui nécessitent un aménagement. L’un des facteurs ayant une incidence sur la disponibilité des produits a été les dates limites de commande anticipées pour certains modèles de camions et de fourgonnettes 2021. Bon nombre de ces coupures précoces semblent être déterminées par la demande.

Les fabricants sont mis au défi de répondre à la demande et plusieurs modèles ont déjà été construits pour 2021. En conséquence, il y a eu une compression dans la fenêtre de commande pour de nombreux modèles 2021. En raison de cette forte demande continue de camions et de camionnettes, le stock serré dans la chaîne d’approvisionnement entraîne des contraintes de châssis pour les flottes. Un défi clé, selon les gestionnaires de flotte, consiste à gérer les heures d’ouverture et de fermeture de la banque de commandes OEM qui sont omniprésentes pour différentes marques et modèles, ce qui, pour eux, crée un manque de prévisibilité et de cohérence dans les commandes de flotte.

Pour aggraver ces défis, l’annonce en octobre dernier que Nissan mettra fin à la production de ses fourgons commerciaux NV Cargo, NV Passenger et NV200 à l’été 2021, et se concentrera sur le programme Nissan Business Advantage pour répondre aux besoins de ses clients commerciaux.

Récemment, Hino Motors a annoncé le 23 décembre 2020 qu’elle suspendrait la production de camions aux États-Unis et au Canada jusqu’à la fin septembre 2021 en raison de problèmes avec la certification requise par les États-Unis de plusieurs de ses moteurs. Certaines flottes affirment que ces annonces, ainsi que les arrêts de commande anticipés, peuvent augmenter les délais car cela réduit leurs options de commande.

L’une des difficultés rencontrées dans l’approvisionnement en fourgonnettes est que la production de fourgonnettes est engloutie par des mégaflottes, telles qu’Amazon, UPS, FedEx et leurs nombreux prestataires de services de livraison (DSP) pour la livraison sous contrat sur le dernier kilomètre. En conséquence, la plupart des flottes trouvent qu’il est très difficile de se procurer des camionnettes de différentes tailles et d’obtenir des produits avec les bonnes spécifications.

Certains gestionnaires de flottes se plaignent que ces mégaflottes semblent bénéficier d’un traitement préférentiel sur les livraisons de camionnettes et que les acheteurs de petits volumes sont déplacés vers le bas de la « chaîne alimentaire » en ce qui concerne les délais de livraison. Ce n’est peut-être pas le cas, mais c’est la perception.

Un autre facteur contribuant aux délais de livraison plus longs se produit avec les aménageurs. Les délais de livraison pour certaines entreprises de carrosserie et d’aménagement sont le double de ce qu’ils étaient avant mars 2020. Certaines flottes signalent qu’il peut falloir un an pour obtenir une cabine/un châssis aménagé à partir du moment où une commande a été passée pour la première fois auprès d’un OEM. Les raisons courantes citées pour les délais d’exécution plus longs chez les aménageurs sont dues à des livraisons de châssis retardées, à des contraintes de main-d’œuvre, à des protocoles COVID sur le lieu de travail restrictifs et à des pénuries de pièces.

La disponibilité limitée pour acquérir des unités à partir du stock des détaillants est également un défi en raison des contraintes d’inventaire liées à COVID. Au cours des années modèles précédentes, certaines flottes commandaient des ruptures de stock auprès des stocks des concessionnaires. Cependant, l’inventaire des concessionnaires est encore relativement faible pour les véhicules qui sont populaires à la fois sur les marchés de la flotte et de la vente au détail et il est difficile de trouver des unités avec des options de flotte et des prix.

Avec des stocks bas, certains concessionnaires sont réticents à vendre à des flottes et préfèrent vendre à des acheteurs au détail à marge plus élevée. Les FMC qui cherchent à acheter des ruptures de stock pour les clients de la flotte disent que certains véhicules sont vendus à des acheteurs au détail avant même d’atterrir sur le terrain d’un concessionnaire.

Un autre problème ayant une incidence sur la disponibilité de la flotte est l’allongement des délais de maintenance en raison de la pénurie de pièces de rechange spécifiques qui peuvent être en rupture de stock pendant des mois. Les pénuries de pièces sont dues à diverses raisons. Par exemple, il y a eu des interruptions de la chaîne d’approvisionnement pour les pièces expédiées aux États-Unis depuis le Mexique en raison de l’augmentation des restrictions COVID-19 par plusieurs États mexicains. De plus, j’ai parlé à certaines flottes qui disent qu’elles ne peuvent pas obtenir certaines pièces de rechange pour leurs véhicules en raison du marché en plein essor des véhicules récréatifs, car les unités de climatisation utilisées dans les fourgonnettes sont similaires à celles utilisées dans les véhicules récréatifs. Certaines de ces pièces de rechange peuvent être en rupture de stock pendant des mois.

Un autre facteur qui ralentit les commandes de véhicules neufs est le processus d’approbation du financement de la flotte plus long par la direction de l’entreprise, causé par son incertitude quant à l’évolution future de la pandémie de COVID et combien de temps elle continuera d’affecter leurs activités. À l’échelle de l’industrie, la plupart des grandes flottes continuent d’être soumises à des contraintes budgétaires. Et même si les budgets sont restaurés, les montants en dollars ne sont généralement pas aux niveaux d’avant COVID.

Anticipations dans une économie post-COVID

Aujourd’hui, lorsqu’un camion professionnel est commandé, les flottes disent que l’OTD moyen est de 10 à 12 mois par rapport à la moyenne de 4 à 8 mois qu’il a fallu en 2019.

Cela signifie que si un camion modèle 2021 est commandé aujourd’hui, il arrivera après l’entrée sur le marché des modèles 2022 Alors que les entreprises augmentent leurs activités commerciales dans une économie post-COVID, elles s’attendent à ce qu’il y ait un retard dans la production et l’aménagement provoquant un OTD plus long. Un nombre croissant de gestionnaires de flotte prévoient que ces défis se poursuivront au cours des 12 prochains mois.

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