La transition vers l’ère numérique a été une tâche passionnante mais difficile pour ceux d’entre nous dans le secteur des médias. La flotte automobile a toujours été la « bible » de l’industrie des flottes, mais maintenant ce n’est qu’un des nombreux éléments que nous utilisons pour communiquer avec l’industrie. La maintenance de nos sites Web et de nos newsletters par e-mail est une corvée quotidienne que nous devons désormais intégrer dans nos horaires déjà bien remplis. Mais l’un des grands avantages secondaires d’avoir un site Web est que nous pouvons voir ce qui intéresse vraiment le marché des flottes en suivant l’activité. C’est un peu comme Facebook, sauf que nous ne vendons pas vos données privées aux Russes.

Une chose intéressante qui saute aux yeux mois après mois est l’appétit sans fin pour les informations de sécurité sur toutes nos propriétés en ligne. Les décideurs de flottes de tout le spectre des industries et des types de véhicules sont très impliqués dans le sujet et sont toujours à la recherche des informations les plus récentes et les plus pertinentes. Peu importe si vous exploitez une flotte pharmaceutique, une flotte du secteur public, une flotte de tracteurs de classe 8 ou une flotte de voiturettes de golf. Nos analyses montrent que tout le monde est motivé pour trouver les dernières informations sur la façon de protéger leurs chauffeurs, leurs clients et l’entreprise.

Autrefois, lorsque nous n’avions pas de présence en ligne, nous devions envoyer des sondages par courrier ou par fax à nos lecteurs pour savoir ce qui les intéressait. Même à cette époque, la sécurité passait avant tout, mais nous avons toujours pensé que étaient juste des gens qui donnaient la réponse politiquement correcte. Il n’y avait pas beaucoup de caractéristiques ou de programmes de sécurité disponibles, donc une incitation de flotte de bonne taille était probablement suffisante pour surmonter le désir d’ajouter des freins antiblocage ou des airbags côté passager.

Le jeu a pourtant changé. De nouvelles fonctionnalités sortent à un rythme rapide et furieux. Et les flottes n’ont plus à deviner l’efficacité des différentes options OEM. Des données solides sont disponibles auprès de la NHTSA, de l’IIHS, de votre FMC ou de automotivefleet.com. Les systèmes d’évitement des collisions frontales font vraiment la différence. Il en va de même pour les caméras de recul, les systèmes de détection d’angle mort et les systèmes de régulateur de vitesse adaptatif. Les systèmes d’avertissement de sortie de voie semblent aider, mais la grande majorité des conducteurs les désactivent dès qu’ils prennent livraison, de sorte que le jury n’est toujours pas sur celui-là.

Il est important de noter que le marché des flottes a toujours été un peu en avance sur le marché de la vente au détail. Les flottes ont ajouté des ceintures de sécurité, des freins antiblocage, des airbags et toutes les autres options de sécurité avant qu’elles ne soient largement adoptées par le grand public. Cela s’explique en partie par le fait que les gestionnaires de flotte ont plus en jeu que les conducteurs individuels. Avoir 1 000 camions sur la route est une responsabilité bien plus importante que d’en avoir un seul.

Le principal moteur de l’adoption précoce des flottes a été le fait que les flottes réfléchissent toujours à trois à cinq ans lorsqu’elles effectuent un achat. Un client de détail réfléchit à ce moment-là et comment puis-je obtenir le paiement le plus bas. Un gestionnaire de flotte pense au coût capitalisé, mais les pros pensent tout autant à la valeur de revente à terme. Disposer d’une technologie de freinage d’urgence automatique peut sembler un objet de luxe aujourd’hui, mais dans trois ou quatre ans, elle sera omniprésente et vous ne voudrez probablement pas vous retrouver avec 1 000 véhicules dépourvus d’une technologie de sécurité critique. Je l’ai déjà dit mais cela mérite d’être répété, il vaut toujours mieux prévenir que guérir.